Аскар Мырзатаевич предлагает искать новые методы в борьбе с ними. И привлекать к этому не только дорожные организации, но и ученых. Чтобы они искали новые материалы, придумывали, что же такого можно добавить в асфальтобетонную смесь, чтобы она дольше служила.
- PЭто все на совести подрядчиков. Они же все равно на свой имидж работают. Поэтому говорить, что что-то не докладывают или не доделывают однозначно нельзя. Нужно понимать, что трещины на дорогах это не только проблемы Казахстана, это мировая проблема. Ученые до сих пор не могут разгадать, почему на асфальте появляются трещины.
- Вы считаете, что с экономией и некачественной работой подрядных организаций это никак не связано?
- Мы уже думали над этим вопросом. Разрушение получается, потому что ГОСТы, которыми мы пользуемся у нас старые. Их утверждали в 70-80-х годах. Вы сравните то время и наше. Грузоподъемность изменилась, количество машин выросло. Раньше по дороге два «жигуленка» проехали, да «Волги». А сейчас джипов столько. Нагрузка на поверхность увеличилась. Кроме того у нас суровые климатические условия. 3 февраля минус 23, а 4 февраля дождь пошел. Как образуются трещины? После дождя или таяния снега на поверхности дороги образуется влага. И даже если на дороге еще нет трещин, вода все равно проникает в асфальт. Структура у него пористая, он впитывает в себя влагу. Тут морозы пошли. Образовалась микротрещина. И уже в них попадает влага. Выбоины начинают расти. Вот они и есть три основные причины из-за которых образуются ямы: интенсивность, увлажнение дорожного полотна и резкий перепад температуры.
- Если качество асфальтобетонного покрытия хорошее, то, как вы считаете, почему дороги становятся хуже из года в год?
- В прошлом году нареканий не возникало. Качество соответствовало стандартам. В принципе у нас три завода, которые постоянно ремонтом дорог занимаются, они качественный материал выпускают. Если бы мы обнаружили недостатки, то обязали бы подрядчиков смесь переделать. Помните год когда делали дорогу по Бульвару Мира. Это было три-четыре года назад. Вот тогда смесь была некачественной. Содержание пыли в ней было выше нормы. Практически сразу после укладки пошли дожди, асфальт тут же начал шелушиться. Мы забили тревогу. Подрядчики некачественный асфальт полностью соскребли и постелили новый.
- Какие результаты были в прошлом году?
- Экспертиза проходит довольно просто. Компания-подрядчик привозит в нашу лабораторию асфальтобетонную смесь. Мы ее принимаем и испытываем, — объясняет директор ГУ «Караганды ЖолЛаборатория» PАскар Султанбеков. — Мы проверяем физико-механические свойства асфальта: содержание битума, его зерновой состав, плотность, водонасыщение.P Результаты испытаний выдаем после исследований.
Первую фирму нам найти так и не удалось. Зато, директор независимой лаборатории Pсогласился с нами поговорить и рассказать о качестве дорожного покрытия.
В прошлом году две компании следили за ремонтом дорог. Технический надзор проводил ИП «Мадияр». Им заплатили семь с половиной миллионов тенге за работу. Экспертизу асфальтобетонной смеси проводила независимая лаборатория ГУ «Караганда ЖолЛаборатория».
Самые большие враги асфальта влага, перепады температуры и интенсивность движения. Качество укладки и экономия денег тут не причем, считают специалисты из карагандинской дорожной лаборатории.
Дорожники назвали причины, из-за которых трескаются дороги
Просмотреть на карте большего размера
Специальный проект NV.kz
Дорожники назвали причины, из-за которых трескаются дороги — Черная дыра
Комментариев нет:
Отправить комментарий